{"id":1,"date":"2020-08-06T11:05:02","date_gmt":"2020-08-06T11:05:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dus2030.de\/?p=1"},"modified":"2020-09-06T17:10:11","modified_gmt":"2020-09-06T17:10:11","slug":"wahlpruefbausteine-adfc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dus2030.de\/index.php\/2020\/08\/06\/wahlpruefbausteine-adfc\/","title":{"rendered":"Wahlpr\u00fcfsteine \u2013 ADFC D\u00fcsseldorf e.V."},"content":{"rendered":"\n
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Im Rahmen der anstehenden Wahlen am 13.9.2020 in D\u00fcsseldorf haben wir eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl an Wahlpr\u00fcfsteinen von Vereinen und Organisationen beantwortet, die wir zus\u00e4tzlich bei uns ebenfalls nochmal ver\u00f6ffentlichen.<\/p>\n\n\n\n

Auch wenn wir nicht direkt vom ADFC D\u00fcsseldorf e.V. zur Radverkehrsinfrastruktur gefragt worden waren \u2013 wir PIRATEN haben die Fragen einfach trotzdem mal aus unserer Sicht f\u00fcr eine fahrradfreundliche Stadt beantwortet.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

1. #VisionZero – keine Verkehrstoten oder Schwerverletzten<\/h2>\n\n\n\n

Sicherheit f\u00fcr Alle. Der ADFC D\u00fcsseldorf fordert eine Verkehrspolitik, die das Ziel hat, die Anzahl der Verkehrstoten oder Schwerverletzten auf null zu reduzieren. Ein wichtiges Element daf\u00fcr ist die Reduzierung der Geschwindigkeit. Tempo 30 entscheidet oft zwischen Leben und Tod und wirkt sofort.<\/p>\n\n\n\n

Wie wollen Sie Radfahrende und zu Fu\u00df Gehende, besonders Kinder, Sch\u00fcler*innen und Senior*innen im Verkehr wirksam sch\u00fctzen? Wird sich ihre Partei f\u00fcr eine Regelgeschwindigkeit von 30 km\/h einsetzen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

Wirksamer Schutz f\u00fcr zu Fu\u00df Gehende und Radfahrende soll vor allem durch geeignete und sichere Verkehrsfl\u00e4chen geschaffen werden. Viele Auto-Fahrspuren und Parkplatzstreifen k\u00f6nnen im Zuge einer gerechteren Verkehrsinfrastruktur genutzt werden, um vom restlichen Verkehr baulich getrennte Fahrradwege und mehr Platz f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Die Kreuzungen sind in D\u00fcsseldorf f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr sicherer und komfortabler als in anderen St\u00e4dten ausgestaltet, m\u00fcssen f\u00fcr den Radverkehr jedoch sukzessive angepasst werden, damit gef\u00e4hrliche Situationen zwischen Radfahrenden und Autofahrenden reduziert werden k\u00f6nnen. Damit Rad fahren komfortabler wird, m\u00fcssen auch die Ampelphasen in D\u00fcsseldorf neu konzeptioniert werden. Nach wie vor sind sie trotz neuer Radspuren f\u00fcr den Autoverkehr optimiert.
F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Zonen und Gebiete zu „Tempo 30“ in D\u00fcsseldorf \u2013 auch f\u00fcr Durchgangsstra\u00dfen \u2013 k\u00f6nnen wir uns eine solche Regelgeschwindigkeit vorstellen. Eine stadtweite Einf\u00fchrung von „Tempo 30“ ist zwar eine Herausforderung f\u00fcr die Verkehrspolitik, in der Praxis jedoch eher f\u00fcr die Kommunikation mit den Menschen in D\u00fcsseldorf und f\u00fcr die passende PR-Strategie. Wir m\u00f6chten uns gerne an einer aktiven Debatte beteiligen, an deren Ende ein B\u00fcrgerentscheid stehen sollte, der m\u00f6glichst viele Ma\u00dfnahmen mit einbezieht.<\/p>\n\n\n\n

2. #Gleichberechtigung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wir brauchen #mehrPlatzf\u00fcrsRad. Wir wollen den Radverkehrsanteil bis 2025 auf 25% steigern und 2030 auf 30%.<\/p>\n\n\n\n

Werden Sie den Stra\u00dfenraum gerechter verteilen, auch indem an Hauptstra\u00dfen Spuren f\u00fcr den Radverkehr umgewidmet werden? Werden Ampelschaltungen so angepasst, dass Radfahrende – wie heute Autofahrende – die Kreuzungen in einem Zug \u00fcberqueren k\u00f6nnen? Werden Sie auch weiterhin Autoparkpl\u00e4tze f\u00fcr Fahrradabstellanlagen umwidmen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

F\u00fcr die gew\u00fcnschte Verkehrswende muss sowohl dem \u00d6PNV, dem Rad- und dem Fu\u00dfverkehr ein deutlich gr\u00f6\u00dferer Anteil an der Verkehrsfl\u00e4che zur Verf\u00fcgung gestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

  • Ja, wir m\u00f6chten baulich getrennte Verkehrswege speziell f\u00fcr den Radverkehr.<\/li>
  • Ja, die autogerechten Ampelschaltungen in D\u00fcsseldorf m\u00fcssen an die Anforderungen gem\u00e4\u00df der Vorschl\u00e4ge der AGFS sowohl f\u00fcr Radverkehr als auch Fu\u00dfgehende angepasst werden.<\/li>
  • Ja, Autoparkpl\u00e4tze m\u00fcssen generell f\u00fcr andere Zwecke umgewidmet werden. Unter anderem f\u00fcr Fahrradabstellanlagen.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    3. #Sehr gute Fahrradinfrastruktur<\/h2>\n\n\n\n

    Wir brauchen breite, asphaltierte Radwege – wo immer m\u00f6glich als \u201cprotected Bike Lane\u201d, d.h. auf der Fahrbahn, aber baulich getrennt vom Autoverkehr – und klar strukturierte Kreuzungen, die sicher und z\u00fcgig von zu Fu\u00df gehenden und radfahrenden Menschen \u00fcberquert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Wie wollen Sie den Komfort f\u00fcr Radfahrende erh\u00f6hen? Was werden Sie tun, um die Qualit\u00e4t (Schlagl\u00f6cher, schlechte Bordsteinabsenkungen, Auf und Ab an Einm\u00fcndungen und Grundst\u00fcckseinfahrten) der Radwege zu verbessern? Wie wollen Sie das Fahrradparken in D\u00fcsseldorf verbessern? Werden Sie sich f\u00fcr den Bau eines Fahrradparkhauses am Haupteingang des Hauptbahnhofs mit 5.000 Stellpl\u00e4tzen und Fahrradboxen an allen wichtigen \u00d6PNV-Knotenpunkten einsetzen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

    Die D\u00fcsseldorfer Fahrradwege m\u00fcssen grunds\u00e4tzlich dem Bedarf des Alltags- und Berufsverkehrs mit dem Fahrrad gerecht werden und so gestaltet sein, dass sicher, bequem und einfach mittellange Strecken durch die gesamte Stadt zur\u00fcckgelegt werden k\u00f6nnen \u2013 und nicht nur im Zentrum. Dazu geh\u00f6ren baulich vom Fu\u00df- und Autoverkehr getrennte Fahrradwege ohne Stolperfallen und Hindernisse. Dazu bedarf es einer bewussten Verschiebung der Priorit\u00e4tensetzung beim Verkehrswegebau. Im Zuge dessen m\u00fcssen auch mehr Fahrradstellpl\u00e4tze geschaffen werden.<\/p>\n\n\n\n

    Es w\u00e4re eine vergebene Chance, bei der Umgestaltung des Hauptbahnhofes den n\u00f6tigen Bedarf an Fahrradstellpl\u00e4tzen nicht einzubeziehen.<\/p>\n\n\n\n

    4. #R\u00fccksicht<\/h2>\n\n\n\n

    Auf Radwegen und in zweiter Reihe stehende Autos sind kein Kavaliersdelikt, sondern gef\u00e4hrden uns Radfahrende akut. Sie zwingen uns in den flie\u00dfenden Verkehr oder in die N\u00e4he gef\u00e4hrlicher Stra\u00dfenbahnschienen.<\/p>\n\n\n\n

    Wie wollen Sie wirksame Kontrollen erreichen? Werden Sie konsequent rund um die Uhr abschleppen lassen? Baufirmen setzen die Vorgaben zur Baustelleneinrichtung nicht um. Wie wollen Sie das Baustellenmanagement f\u00fcr den Radverkehr verbessern?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

    Gef\u00e4hrliches Parken und Wildparken ist in D\u00fcsseldorf ein gro\u00dfes Problem sowohl f\u00fcr die Sicherheit der Radfahrenden und aller anderen Verkehrsteilnehmenden als auch f\u00fcr die effiziente Ausnutzung der Verkehrsinfrastruktur sowie die Nutzung der Stadt als Lebensraum. Hier muss die Stadt sowohl mit baulichen Ma\u00dfnahmen sowie Aufkl\u00e4rung als auch mit wirksamen Kontrollen endlich t\u00e4tig werden und die rechtlichen M\u00f6glichkeiten einfach mal nutzen.<\/p>\n\n\n\n

    5. #Beschleunigung des Radnetzausbaus<\/h2>\n\n\n\n

    Beim aktuellen Umsetzungstempo des geplanten Radnetzes wird es nicht vor 2050 fertig.<\/p>\n\n\n\n

    Woran scheitert der z\u00fcgige Ausbau der Radinfrastruktur in D\u00fcsseldorf und was wird Ihre Partei zur Beschleunigung tun? Allein das geplante Radhauptnetz der Stadt D\u00fcsseldorf soll 300 km umfassen. Wie viele Kilometer davon wollen Sie pro Jahr in hochwertiger Qualit\u00e4t umsetzen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

    Die Priorit\u00e4tensetzung der Verkehrspolitik der Stadt D\u00fcsseldorf ist derzeit prinzipiell fehlerhaft, weil sie davon ausgeht, alle Verkehrstr\u00e4ger gleichzeitig bedienen zu m\u00fcssen aber dabei niemandem „weh tun“ m\u00f6chte. Eine echte Verkehrswende und Umsetzung ambitionierter Ziele wie der Ausbau des Radnetzes k\u00f6nnen jedoch nur erreicht werden, wenn Priorit\u00e4ten klar und mit Nachdruck gesetzt werden. Nicht zuletzt m\u00fcssen Priorit\u00e4ten daran erkennbar sein, ob sie wirklich die meisten Finanzmittel erhalten \u2013 dies l\u00e4sst sich nicht alleine in Kilometern bemessen.<\/p>\n\n\n\n

    6. #Radschnellwege \u2013 Radrouten ins Zentrum<\/h2>\n\n\n\n

    Radschnellwege sind ein wirksames Mittel, um Kfz-Pendlerstr\u00f6me signifikant zu verringern. Dabei sind sie kosteng\u00fcnstiger und schneller zu realisieren als der \u00d6PNV-Ausbau oder P&R-Systeme.<\/p>\n\n\n\n

    Wird sich Ihre Partei f\u00fcr den z\u00fcgigen Bau von Radschnellwegen einsetzen? Welche Routen werden in der n\u00e4chsten Wahlperiode fertig sein?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

    Die Stadt sollte f\u00fcr weitere Fahrradschnellwege werben, sowie planerisch in Vorleistung treten und entsprechende Fl\u00e4chen zur Verf\u00fcgung stellen. Allerdings sind die Radschnellwege finanziell dem Land NRW zugeschlagen und dieses ist f\u00fcr die Finanzierung der Umsetzung zust\u00e4ndig. Sofern es darum geht, prinzipiell exklusive Radwege innerst\u00e4dtisch jenseits von „Radschnellwegen“ umzusetzen, gibt es gen\u00fcgend Beispiele f\u00fcr Pr\u00fcfung und Ausbau f\u00fcr einen sicheren Radverkehr, den wir unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

    7. #MehrRessourcenf\u00fcrsRad<\/h2>\n\n\n\n

    D\u00fcsseldorf wird laut Haushaltsplanung 2020 weniger als 2,80 \u20ac pro Einwohner*in in die Radverkehrsinfrastruktur investieren; zum Vergleich: Utrecht 132 \u20ac, Oslo 70 \u20ac, Kopenhagen 36 \u20ac, Stuttgart 5 \u20ac, selbst das \u201carme\u201d Berlin 4,70\u20ac. Der Finanzbedarf der Kommunen wird vom Bundesverkehrsministerium im Nationalen Radverkehrsplan mit 8 bis 19 \u20ac angegeben.<\/p>\n\n\n\n

    Wieviel will Ihre Partei k\u00fcnftig pro Jahr in den Radverkehr investieren? Wie stellen Sie sicher, dass f\u00fcr D\u00fcsseldorf Mittel aus den zahlreichen vorhandenen F\u00f6rdert\u00f6pfen abgerufen werden? Das gesamte planende und entwickelnde Personal muss qualifiziert und best\u00e4ndig fortgebildet werden mit dem Ziel, Radverkehrsplanung als Querschnittsaufgabe in allen Planungsprozessen zu verstehen. Wie wollen Sie Personalentwicklung und -qualifizierung f\u00fcr die Radverkehrsf\u00f6rderung im Amt f\u00fcr Verkehrsmanagement implementieren?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

    Wir werden bei den Haushaltsentw\u00fcrfen darauf achten, dass die ambitionierten Ziele und die Verkehrswende, die die meisten Parteien versprechen, auch die notwendige finanzielle Ausstattung erhalten. Das bedeutet auch, dass Verkehrsprojekte f\u00fcr den Autoverkehr im Zweifel zur\u00fcckstehen m\u00fcssen und dass f\u00fcr den Umbau der Verkehrsinfrastruktur insgesamt mehr Geld in die Hand genommen werden muss. Daf\u00fcr gibt es jedoch eine gro\u00dfe H\u00fcrde, die es zu bew\u00e4ltigen gilt: solange die Haushaltsplanungen in der n\u00f6tigen Detailtiefe der Stadt nicht von Anfang an \u00f6ffentlich und verst\u00e4ndlich einsehbar sind, ist dies kaum umsetzbar. Niemand wei\u00df, was wieviel wirklich kostet und wo es Umlagem\u00f6glichkeiten geben k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

    8. #MehrRadtourismus<\/h2>\n\n\n\n

    Radtourismus ist ein wichtiger und wachsender Wirtschaftsfaktor. D\u00fcsseldorf sollte seine Lage am Rhein und am internationalen Radfernweg nutzen. Bisher wird dieses Potential nicht gehoben.<\/p>\n\n\n\n

    Wird Ihre Partei daf\u00fcr sorgen, dass der Beschluss zum Beitritt in die Radregion Rheinland von der D\u00fcsseldorf Tourismus GmbH umgehend umgesetzt wird? Werden Sie in den n\u00e4chsten 5 Jahren in D\u00fcsseldorf ein einheitliches und fl\u00e4chendeckendes Wegweisungs- und Knotenpunktsystem einrichten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n

    Sobald es D\u00fcsseldorf verdient, als Fahrradstadt ernst genommen zu werden, darf dies gerne auch vom Stadtmarketing genutzt werden. Nur die Fahrradz\u00e4hler reichen nicht, wenn zwischendurch „wei\u00dfe“ Fahrr\u00e4der aufgestellt werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

    9. #Ausblick<\/h2>\n\n\n\n
    1. Was ist Ihr Leuchtturmprojekt f\u00fcr den Radverkehr in D\u00fcsseldorf?<\/li>
    2. Welche Ma\u00dfnahmen wollen Sie in den ersten 100 Tagen anpacken?<\/li>
    3. Und welche Ma\u00dfnahmen werden Sie in den ersten 100 Tagen umgesetzt haben?<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Unsere Antwort:<\/h4>\n\n\n\n